日産 スカイラインの現行ラインナップを徹底比較。圧倒的パワーを誇るトップグレード「400R（405馬力・589.9万円）」、コストと装備のバランスに優れた「GT Type SP（304馬力・491.8万円）」、エントリーの「GT（456.9万円）」、そして限定チューンド「NISMO（788.0万円）」。後悔しない最適な1台の選び方を結論付けます。
| グレード構成＆車両本体価格 | GT（456.9万円） / GT Type P（479.2万円） / GT Type SP（491.8万円） / 400R（589.9万円） |
|---|---|
| エンジン出力の違い | GT系：304PS / 400Nm ｜ 400R：405PS / 475Nm ｜ NISMO：420PS / 550Nm |
| コスパ最強グレード | GT Type SP（パドルシフト・スポーツシート・本革・大径ブレーキ標準装備） |
| 絶対的満足度グレード | 400R（405馬力専用ターボ＋電子制御ダンパー＋専用エクステリア＋最高リセール） |
| グレード選びの鉄則 | 予算が許すなら400R一択。リセール差を考慮すると実質負担額の差は縮まる |
1. スカイライン全グレードの価格・主要装備一覧比較
1-1. 各グレードの価格差とターゲット層
ベースのGT（約457万円）から最上位の400R（約590万円）まで約133万円の価格帯が設定されています。日常の上質セダンを求める層にはGT系、ピュアスポーツの刺激と最高のリセールを求める層には400Rがターゲットとなります。
1-2. 標準装備とオプション設定の決定的な違い
GT Type SP以上にはスポーツバンパー、19インチアルミホイール、スポーツブレーキ、本革スポーツシート、マグネシウム製パドルシフトが標準装備され、ベースグレードのGTとは内外装の質感に決定的な差がつきます。
2. 400R（405馬力）とGT Type SP（304馬力）の98万円差をどう見るか
2-1. VR30DDTTエンジンのチューニングと光学式ターボ回転センサー
400Rは単なるブーストアップではなく、世界初の「光学式ターボ過給圧回転センサー」を採用し、タービンを限界の240,000rpmまで回し切る専用チューニングが施されています。101馬力の上乗せは98万円の価値を遥かに超えています。
2-2. 電子制御IDSサスペンションと専用ブレーキの付加価値
400Rには電子制御可変ダンパー（IDS）と対向4ポットレッドブレーキが標準装備。アフターパーツで同等の足回りとブレーキを後付けすれば100万円以上かかるため、工場装着のパッケージとして極めて割安です。
3. 結論：あなたに最適なスカイラインのベストバイ決定
3-1. 迷わず「400R」を選ぶべき人
「走りの刺激に一切の妥協をしたくない」「純ガソリンツインターボ最後の名車を手元に残したい」「3〜5年後の高リセールで有利に乗り換えたい」なら、迷わず400Rを選ぶべきです。
3-2. 「GT Type SP」で大満足できる人
「街乗りと高速クルージングが主用途で、304馬力でも公道では持て余すほど十分」「しなやかな乗り心地とDASの疲労軽減効果を重視する」「乗り出し総額を500万円前半に抑えたい」ならGT Type SPが最高の選択肢です。
よくある質問（FAQ）
Q：GTのベースグレード（456.9万円）は買っても満足できますか？
A：17インチホイールやファブリックシートとなり、スポーツセダンとしての華やかさに欠けるため、Type SPへのステップアップを強く推奨します。
Q：400RとGTでリセールバリューはどのくらい違いますか？
A：3年後の残価率で400Rは55〜60%前後を維持するのに対し、GT系は45〜50%前後となり、手放す際の査定額で50万〜80万円以上の差がつくことがあります。
Q：NISMOグレードは今からでも買えますか？
A：限定1,000台で即完売したため、新車発注は終了しており中古車市場でのプレミアム価格取引のみとなります。
Q：パドルシフトは後からディーラーオプションで付けられますか？
A：ステアリングコラムの構造が異なるため、後付けは極めて困難です。パドルが欲しい場合は必ずType SPまたは400Rを選んでください。
Q：本革シートの耐久性や手入れはどうですか？
A：日産純正のプレミアムレザーは非常に上質で耐久性も高いですが、半年に1回程度のレザーローションによる保湿手入れを推奨します。
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