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【2026年最新】トヨタ 新型クラウン（セダン） 完全購入ガイド！走りの質感・実用性・価格と後悔しない選び方を独自解説
2023年11月に登場したトヨタ「新型クラウン（セダン）」。16代目クラウンがクロスオーバー、スポーツ、エステートと多様なボディタイプを展開する中で、唯一FR（後輪駆動）プラットフォーム「GA-L」を受け継ぎ、伝統のフォーマルサルーンのDNAを正統継承し... -
新型クラウン（セダン）の最新納期・納車待ち情報＆3年後・5年後のリセールバリュー（残価率・下取り相場）
2023年冬の発売以来、堅調なバックオーダーを抱える新型クラウン（セダン）。国内向け生産台数の割り当てや、半導体・部品供給の影響により、グレードや仕様によって納期に大きな差が生じています。また、700万円超の高額サルーンを購入する上で最も気にな... -
新型クラウン（セダン）の必須オプション＆付けて後悔したいらないオプション厳選ガイド！後付けできない重要装備
最上位グレード「Z」のみの展開である新型クラウン（セダン）は、主要な快適装備や安全機能のほとんどが最初から標準装備されています。しかし、メーカーオプションやディーラーオプションの選び方次第で、納車後の快適性や将来の売却時リセールバリューに... -
新型クラウン（セダン） vs レクサス LS / レクサス ES！価格・走り・維持費・実用性で選ぶならどっち？
日本が誇るプレミアムサルーン市場において、新型クラウン（セダン）の購入者が最も迷う比較対象が、同じトヨタグループの「レクサス LS」と「レクサス ES」です。車両本体730万円のクラウン セダンは、1,000万円超のフラッグシップ「レクサス LS」と同じG... -
新型クラウン（セダン）のグレード比較！買ってはいけない損するグレードとコスパ最強おすすめグレード
新型クラウン（セダン）のグレード体系は、2.5Lマルチステージハイブリッドを搭載する「HEV Z（7,300,000円）」と、燃料電池を搭載する「FCEV Z（8,300,000円）」のわずか2グレードという極めてシンプルな構成です。内外装の基本装備や安全機能はほぼ同等... -
新型クラウン（セダン）のシャシー剛性とサスペンションの真価！低重心が生む接地感とSUVには真似できない走行フィール
「クラウンの乗り味の原点回帰」を掲げて開発された新型クラウン（セダン）。レクサスLSやLCと骨格を共有するFR専用のプレミアムプラットフォーム「GA-L」をベースに、新開発の電子制御可変減衰力サスペンション（AVS）や高剛性ボディを採用。車高の高いSU... -
新型クラウン（セダン）の荷室容量と積載力！正統派FRショーファーカーの極上後席と独立トランクを実測レビュー
「ショーファーカー（後席重視の役員車・高級送迎車）」としての使命を担う新型クラウン（セダン）。ホイールベース3,000mmがもたらす広大な後席レッグスペースと、キャビンから完全に隔離された独立トランクルームは、静粛性と快適性を極限まで高めるセダ... -
新型クラウン（セダン）（2.5Lマルチステージハイブリッド / FCEV水素）の実燃費と満タン航続距離！高速100km/h巡航での実測燃費と燃料代シミュレーション
新世代クラウンシリーズの頂点として、FR専用の新開発「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム（A25A-FXS）」と「FCEV（燃料電池システム）」という2つの先進パワートレインを搭載する新型クラウン（セダン）。車重2トンを超える堂々たるフラッグシップ... -
新型クラウン（セダン）の全長5,030mmの車庫証明・立体駐車場不可と水素インフラを徹底検証！オーナーが直面する日常のリアルな悩み
新型クラウン（セダン）を検討する上で、避けて通れない最大の物理的障壁が「ボディサイズ」と「FCEVの水素インフラ問題」です。全長5,030mm×全幅1,890mmという巨躯は、都市部に無数に存在するパレット式立体駐車場（全長5,000mm／全幅1,850mm制限）の規格... -
新型クラウン（セダン）を買って後悔した人のリアルな口コミ！購入前に絶対に知るべき欠点と不満ポイント
「クラウンの王道」として鳴り物入りで登場した新型クラウン（セダン）。FRプラットフォーム（GA-L）による上質な乗り味や流麗なスタイリングが高く評価される一方で、実際に納車されたオーナーからは「街中での取り回しが想像以上に厳しい」「クラウンな...
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