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F1直系「E PERFORMANCE」ハイブリッドの革新技術
| パワートレイン構成要素 | スペック・採用テクノロジー | ドライバーが体感できるベネフィット |
|---|---|---|
| エンジン（フロント） | M139型 2.0L直4直噴電動ターボ（476ps / 545Nm） | 量産4気筒世界最高のリッター238ps。アファルターバッハ手組み |
| エレクトリックターボ | 400V電動モーター内蔵ターボチャージャー | アクセルを踏んだ瞬間に過給圧が立ち上がり、ターボラグ完全ゼロ |
| リア電気モーター（P3） | 最高出力204ps / 最大トルク320Nm（2速変速機一体） | 0回転から最大トルクがリアアクスルに直結。0-100km/h加速3.4秒 |
| システムトータル出力 | 680ps（500kW） / 1,020Nm（104kgm） | 先代V8（510ps/700Nm）を圧倒する異次元の爆発的加速力 |
ターボラグ完全ゼロ：電動エキゾーストガスターボの凄み
メルセデス-AMGペトロナスF1チームが開発した電動エキゾーストガスターボチャージャーは、排気タービンとコンプレッサーの間に厚さわずか4cmの超小型電気モーターを組み込んだ世界初の量産技術です。
ドライバーがアクセルを踏み込んだ瞬間、排気ガスが溜まるのを待たずにモーターが電気的にタービンを最大175,000rpmまで瞬時に強制駆動。どんな回転域からでも大排気量自然吸気エンジンを凌駕するレスポンスで車体を弾き飛ばします。
リアアクスル2速トランスミッション一体型モーターの威力
リアアクスルに配置された電気モーターは、電子制御LSDおよび2速ギアボックスと一体化された「エレクトリック・ドライブ・ユニット（EDU）」。
発進から時速140km/hまではローギアで強烈なダッシュ力を発揮し、140km/h以上ではハイギアへと自動シフトして超高速域まで衰えない加速Gを持続させます。完全可変4WD「AMG 4MATIC+」により、リアモーターの駆動力はプロペラシャフトを介して前輪へも伝達可能です。
V8ファンが知るべき進化の本質
- 情緒的なV8サウンドから、研ぎ澄まされたハイテク戦闘機のような超電磁フィールへ昇華
- 0-100km/h加速3.4秒はスーパーカー（ポルシェ911 GT3等）と同等水準の加速力
- リアアクスルステアリング（後輪操舵）が車重2.1トンを感じさせない俊敏な回頭性を実現
よくある質問（FAQ）
- バッテリー残量がゼロになると680馬力は出なくなりますか？
- AMGハイパフォーマンスバッテリーは常に一定の電力をブースト用にキープするように制御されており、スポーツプラスやレースモードではエンジン発電と回生ブレーキによって瞬時に充電されるため、ワインディングやサーキット走行中にブーストが途切れることは実質的にありません。