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この記事のポイント vs スバル レヴォーグ：美とディーゼル経済性のMAZDA6 vs 俊敏AWDとアイサイトXのレヴォーグ vs VW パサートヴァリアント：破格コスパと官能デザインのMAZDA6 vs 質実剛健な積載空間のパサート vs トヨタ クラウン エステート：伝統の...

この記事のポイント 究極のコレクターズモデル「XD 20th Anniversary Edition」の専用豪華装備 黒のアクセントで精悍に仕立てた高コスパグレード「Black Tone Edition」 本杢ウッドとナッパレザーに包まれる王道フラッグシップ「XD L Package」 用途・予算...

この記事のポイント セダン（2,830mm）より80mm短縮された「ワゴン専用2,750mmショートホイールベース」の狙い Dセグメント大型ワゴンとは思えない軽快な回頭性とスポーツハッチバックのような旋回感覚 G-ベクタリングコントロールプラス（GVC Plus）がも...

この記事のポイント 通常時荷室容量506L（ゴルフバッグ3個横積み可能）、後席格納時1,648Lの広大なフラット空間 リアゲート開閉に連動して自動で跳ね上がるマツダ独自の「カラクリトノカバー」 荷室壁面レバーを引くだけで後席が前倒しになる「カラクリフ...

この記事のポイント SKYACTIV-D 2.2の実燃費は市街地12〜14km/L、高速クルーズ18〜21km/L 燃料タンク容量62L×軽油指定により、満タン無給油で1,100km〜1,200km超を走破可能 時速100km巡航時のエンジン回転数はわずか1,500rpm、異次元の静粛性と巡航安定性 ...

この記事のポイント 全幅1,840mm×全長4,805mmの大柄ボディを取り回すための視界とセンサー活用法 SKYACTIV-D 2.2特有の「DPF煤（スス）詰まり」と「EGRカーボン堆積」のメカニズム 煤詰まりを防ぐための走行鉄則（片道5km未満のチョイ乗り回避・定期的な高...

この記事のポイント 購入後に最も後悔されやすい「全幅1,840mmの大柄ボディによる狭小路・駐車場での気遣い」 マツダコネクト（初代マツコネ8インチ）の解像度・動作レスポンスの世代遅れ感 ディーゼルモデル（XD）特有のアイドリング振動と低速域でのエン...

この記事のポイント MAZDA6ワゴンの残クレ（マツダスカイプラン）は3年残価率約45〜48%、5年残価率約28〜32% XD L Package（乗り出し440万円）なら頭金50万円で月々約3万5,000円〜で乗れる 生産終了に伴い「マツダスカイプラン」の新規受付条件や中古車残...

この記事のポイント XD L Package（2WD）の乗り出し総額は約440万〜460万円 スポーティなBlack Tone Edition（ガソリン20S）なら乗り出し約340万〜360万円 クリーンディーゼル（SKYACTIV-D）は環境性能割・重量税の優遇で初期諸費用が割安 乗り出し価格に...

この記事のポイント MAZDA6ワゴン新車最終在庫およびマツダ認定U-carでの目標値引きは20万〜35万円 「正価販売」を掲げるマツダディーラーから値引きを引き出すための競合戦略 新車値引き以上に総支払額を大きく削る「現在乗っている愛車の下取り一括査定...