新型アコード（2.0L e:HEV）の実燃費と満タン航続距離！高速100km/h巡航での実測燃費と燃料代シミュレーション

「新型アコード（2.0L e:HEV）の実際の燃費はリッター何キロ走るのか？」「WLTCカタログ値23.8km/Lに対して、市街地や高速100km/h巡航での実測燃費と満タン航続距離はどれくらい伸びるのか？」――新開発の2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジンと高出力2モーターハイブリッドを組み合わせた新型アコード。大柄なフルサイズセダンでありながら驚異的な環境性能を謳う本機のリアルな燃費ポテンシャルと燃料代シミュレーションを徹底検証します。

1. 新世代2.0L直噴アトキンソンエンジン＋2モーターe:HEVの燃費メカニズム

ホンダ独自の高効率ハイブリッドシステムが達成した技術的ブレークスルーを解説します。

（1）熱効率40%超の新開発2.0L直噴エンジン（LFB1型）

従来のポート噴射から多段直噴システムへと進化したエンジンは、燃料を微細なミストとしてシリンダー内に直接噴射。超希薄燃焼と高圧縮比により、世界最高レベルの最大熱効率41%を達成し、発電時およびエンジン直結走行時の燃料消費を大幅に抑制しています。

（2）2軸平行配置モーターと新開発PCUの高効率化

駆動用モーターと発電用モーターを従来の同軸配置から平行配置へと刷新。モーターの最高回転数を14,500rpmまで引き上げながら小型軽量化を達成し、高速巡航時におけるエネルギーロスを最小限に抑えています。

2. 高速道路100km/h巡航時の実力とグランドツアラー性能

長距離ドライブにおける燃費特性と高速直結クラッチの働きを解明します。

（1）エンジン直結ドライブによる高効率高速クルージング

e:HEVは通常、エンジンで発電してモーターで走るシリーズハイブリッドですが、高速巡航時（約80〜120km/h）のみクラッチを繋ぎ、エンジンが直接車輪を駆動します。モーター駆動よりもエンジンの最も効率の良い回転域で直接タイヤを回すため、100km/h巡航時でもリッター22km/L前後の超低燃費を叩き出します。

（2）フラットなアンダーフロアによる優れた空気抵抗低減

床下のフルアンダーカバーとトランクエンドの整流形状により、空気抵抗（エアロダイナミクス）を極限まで低減。高速走行時の空気抵抗によるエネルギーロスを削ぎ落とし、静粛性と好燃費を両立しています。

3. 燃料タンク容量48Lとレギュラーガソリン指定の経済性

給油の頻度と月々のランニングコストをシミュレーションします。

（1）無給油で東京〜下関間（約1,050km）を走破可能な航続力

燃料タンク容量は48リットルとセダンとしてはやや控えめなサイズですが、高速実燃費がリッター21〜23km/L伸びるため、満タンで1,000km以上の連続走行が可能です。東京から山口・下関まで途中で一度も給油することなく到達できる圧倒的なGT性能を誇ります。

（2）レギュラーガソリン仕様による家計への貢献（年間燃料代試算）

クラウンや欧州セダン（BMW・ベンツ）の多くが高額なハイオクガソリン指定であるのに対し、アコードは「無鉛レギュラーガソリン指定」です。年間10,000km走行時（実燃費20.5km/L・レギュラー170円換算）の年間ガソリン代は約8.3万円。ハイオク仕様のライバル車と比較して年間4万〜8万円以上の燃料代差が生まれます。

4. 実燃費をさらに引き出すエコドライブテクニック

アコードの先進機能を活用して燃費を最大化する運転のコツです。

（1）減速セレクター（パドルシフト）による回生ブレーキの積極活用

ステアリング背面の減速セレクターを操作することで、回生ブレーキの強さを6段階で細かく調整できます。信号手前や長い下り坂でフットブレーキを踏まずに滑らかにエネルギーをバッテリーへ回収することで、市街地燃費を22km/L超まで伸ばすことができます。

（2）ECONモードと先読みエネルギーマネジメント機能

Googleマップのルート案内を設定しておくと、前方の高低差や渋滞情報を先読みし、下り坂の手前で積極的にバッテリーを消費し、下り坂で効率よく充電する「先読みエネルギーマネジメント」が自動作動します。カーナビを設定して走るだけで実燃費が約3〜5%向上します。