新型アコードのシャシー剛性とサスペンションの真価！モーションマネジメントシステムと極上の接地感

「新型アコードの走りは欧州プレミアムセダン（BMW 5シリーズやメルセデスEクラス）と比べてどうなのか？」「世界初採用の『モーションマネジメントシステム』や電子制御ダンパーADSは、ハンドリングと乗り心地をどのように進化させたのか？」――歴代アコードが受け継いできた「ドライバーズセダン」のDNAに、最新の電子制御シャシー技術を融合させた11代目CY2系。本稿では、ボディ骨格の進化、サスペンション構造、コーナリングでの驚異的な接地感、そして静粛性の真価をプロの視点から徹底評価します。

1. 世界初「モーションマネジメントシステム」が描くコーナリングの魔法

ホンダが独自開発した次世代ビークルダイナミクス制御の革新性を解き明かします。

（1）減速Gをコントロールして前輪タイヤの接地荷重を瞬時に最大化

ドライバーがステアリングを切り込むと、システムが意図を読み取り、パワートレインの駆動力制御や微小なブレーキ介入によって前荷重を作ります。フロントタイヤの接地グリップが極限まで高まるため、全長5m近い大柄なセダンであることを忘れさせるほど、狙ったラインへとノーズが吸い込まれるように曲がっていきます。

（2）雪道や雨天時の低ミュー路における圧倒的な安心感

滑りやすい路面やタイトなカーブでも、アンダーステア（外側への膨らみ）を先回りで抑制。初心者ドライバーでも運転が上手くなったかのようにスムーズで姿勢変化の少ないコーナリングを体感できます。

2. 電子制御アダプティブ・ダンパー・システム（ADS）の制御ロジック

四輪独立ダンパーが実現した乗り心地とロールコントロールの両立です。

（1）四輪個別のリアルタイム無段階減衰力制御

車体の上下加速度センサーやストロークセンサーからの情報を基に、ソレノイドバルブが100分の1秒単位で減衰力を調整。荒れた高速道路のジョイントを通過する際も、ボディの上下揺れを瞬時にフラットに収束させます。

（2）ドライブモード（COMFORT / NORMAL / SPORT / INDIVIDUAL）の変化

COMFORTモードでは路面のショックを柔らかくいなし、長距離クルージングを快適にこなします。SPORTモードを選択すると、ダンパーがガチッと引き締まり、ロールやピッチングを極限まで抑えたダイレクトなスポーツセダンの顔へと豹変します。

3. ノイズリデューシングホイールと徹底した静粛性パッケージ

高級サルーンに相応しいキャビンの静寂性を支える音響技術です。

（1）中空共鳴室（レゾネーター）がロードノイズを消し去る原理

アコードの18インチアルミホイールのリム内部には、特殊な樹脂製レゾネーター（中空消音構造）が組み込まれています。タイヤ内部の空気共鳴音（パイプ共鳴音）と同じ周波数の音を打ち消すことで、荒れたアスファルト走行時の「ゴーッ」という不快な重低音ロードノイズを劇的に低減しています。

（2）アクティブノイズコントロール（ANC）と遮音合わせガラス

フロントウインドウおよび前席サイドウインドウに遮音中間膜入り合わせガラスを採用。さらに車内マイクが拾った騒音に対して逆位相の音をBOSEスピーカーから放出して打ち消すANCにより、時速100km巡航時でも小声で会話が弾む静けさを実現しています。

4. SUVでは絶対に味わえない「低重心サルーン」の優位性

背の高いSUVが席巻する現代において、あえてセダンを選ぶ決定的な理由です。

（1）全高1,450mmが生み出す圧倒的なロールセンターの低さ

全高が1,650mm以上あるSUV（ZR-VやCR-V）と比較して、アコードの重心高は約100mm以上低く設計されています。高速道路のジャンクションや強烈な横風が吹く橋梁の上でも、車体がふらつくことなく路面に張り付くような絶対的な接地感をドライバーに提供します。

（2）長距離走行における圧倒的なドライバー疲労の少なさ

新開発のボディスタビライジングシートと揺れないフラットライドシャシーの相乗効果により、東京〜大阪間（約500km）を連続走行しても腰の痛みや首の疲労が驚くほど残りません。「移動そのものがリフレッシュになる」というセダン本来の醍醐味を極めています。