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新型パサート ヴァリアントのDCC Proサスペンションとシャシー剛性！新世代の走り
| テクノロジー | 従来のDCC（B8型 / ゴルフ等） | 新型B9型「DCC Pro」 | 動的質感への効果 |
|---|---|---|---|
| コントロールバルブ数 | 1バルブ（伸び・縮み連動） | 2バルブ（伸び側・縮み側を完全独立制御） | 微細な路面ショックの完全吸収とロール姿勢の強力抑制 |
| 応答レスポンス | ミリ秒単位の車体姿勢制御 | ホイールごとの超高速アクティブ制御 | 段差を乗り越えた瞬間の突き上げを皆無に |
| プラットフォーム | MQB | MQB evo（超高張力鋼板比率向上） | ねじり剛性+15%、走行ノイズの圧倒的遮断 |
| 操舵レスポンス | プログレッシブステアリング | 電子制御ビークルダイナミクスマネージャー統合 | オンザレール感覚の正確無比なステアフィール |
新開発「DCC Pro」の技術革新：2バルブダンパーが起こした乗り心地の革命
新型パサート ヴァリアント（B9型）最大の技術的ハイライトが、フォルクスワーゲン初採用となる「DCC Pro（新世代2バルブ電子制御ダンパー）」だ。従来の1バルブ式では、伸び側の減衰力を上げると縮み側も連動して硬くなってしまう構造的トレードオフが存在した。
DCC Proは伸び側と縮み側のオイル油圧経路を完全に独立して可変制御できるため、「段差を乗り越える瞬間は柔らかくいなし、その後の車体の浮き上がりは瞬時に引き締めて抑え込む」という理想的な減衰特性を実現。高級サルーンの雲の上のような乗り心地と、高速ワインディングでの引き締まったコーナリング性能が完全に両立されている。
ブラチスラバ工場仕込みの高剛性ボディと超静粛キャビン
ポルシェ・カイエンと同ラインで組み立てられる新型パサートの車体は、構造接着剤の塗布長が大幅に延伸され、フロアやピラー接合部の剛性が飛躍している。フロントガラスおよび前席サイドガラスには遮音中間膜入りアコースティックガラスが採用され、時速100km/h超の巡航でも車内は囁くような声で会話ができる静寂に包まれる。
新型パサート ヴァリアントのシャシーに関するよくある質問
- Q. DCC Proは全車に標準装備されていますか？
- 最上位グレードの「R-Line」に標準装備されているほか、「Elegance」グレードでもオプションとして選択可能です。パサート本来のフラッグシップ級の乗り心地を堪能するためには、絶対に選択すべき必須機能です。
- Q. メルセデス・ベンツ Cクラスのエアサスと比べて乗り心地はどうですか？
- 現行型Cクラス（W206）がエアサスを廃止して金属バネサスペンションとなったこともあり、DCC Proを搭載したパサート ヴァリアントの方が、大きな段差でのいなし感や高速巡航時のフラット感において上回っていると評するジャーナリストが多数存在します。
シャシー総括：DCC Proを搭載した新型パサート ヴァリアントの乗り味は、まさに欧州プレミアムワゴンの新基準です。路面の凹凸を意識させない極上のフラットライドは、一度体験すると他のクルマの足回りに戻れなくなるほどの完成度を誇ります。