新型CLA シューティングブレークのシャシー剛性とサスペンションの真価！低重心クーペが生む接地感とSUVには真似できない走行フィール

MFA2プラットフォームとサスペンションの走行メカニズム

足回り・構造	採用スペック	走行フィーリングへの寄与
基本骨格（プラットフォーム）	MFA2（モジュラー・フロント・アーキテクチャ）	高張力鋼板の多用により高剛性化。フロントサス取付け部の剛性向上
リアサスペンション形式	マルチリンク式（独立懸架）	Aクラス一部グレードのトーションビームと異なり全車4リンクを採用
スプリング＆ダンパー	ローワードコンフォートサスペンション	車高を標準比約15mm下げ、低重心化と高速ロール抑制を両立
ステアリングギア	ダイレクトステアリングシステム	舵角に応じてギア比が変化。低速は軽く、高速は据わりの良い直進性

背の高いSUVには絶対に真似できない「低重心の接地感」

全高1,440mmという低重心パッケージは、路面に吸い付くようなロードホールディングを実現。高速道路での横風に対する強さは圧倒的で、大型トラックの横を追い抜く際にも車体が一切あおられません。

コーナー進入時でも、SUVのように車体がグラッと傾くことなく、水平姿勢を保ったままシャープにノーズがインへ向く人車一体感は、スタイリッシュなステーションワゴンならではの特権です。

アウトバーン巡航クオリティと静粛性の検証

サッシュレスドアでありながら、二重シール構造のパッキンと遮音ガラスの採用により、時速100km/h巡航時でもキャビン内の会話明瞭度は非常に高く保たれています。

特に高速クルーズでは、メルセデスの伝統である「矢のように直進する」ステアリングの座りの良さが際立ち、ロングドライブ後のドライバーの疲労蓄積を劇的に低減します。

走行フィール総評

• 低重心とマルチリンクリアサスがもたらす極上のロールコントロール
• AMGライン装着車は低速マンホール通過時にやや硬質だが、高速域でフラットな至高の乗り味へ化ける
• ワインディングでもワゴンの重さを感じさせない軽快な回頭性とトラクション性能

よくある質問（FAQ）

CLAの乗り心地は硬すぎて腰が痛くなりませんか？

AMGライン装着車はスポーツサスペンションのため硬めの引き締まった味付けですが、シート骨格のサポート性が非常に優れており、身体がシートにしっかりホールドされるため腰痛の原因にはなりにくい設計です。柔らかい乗り心地を好む場合は標準グレードの17インチタイヤ装着車が適しています。