スバルのモータースポーツDNAを色濃く受け継ぐハイパフォーマンクターボサルーン「スバル 新型WRX S4（VBH型）」。新開発の2.4L直噴ターボ「FA24」エンジン（最高出力275PS・最大トルク375Nm）に、電光石火の変速レスポンスを誇る「スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）」、そして伝統のシンメトリカルAWDを融合。さらに最先端の運転支援システム「アイサイトX」を全車に標準装備し、極限のスポーツ走行と日常の安全・快適性を高次元で両立しています。価格、グレード選び、実燃費、乗り心地、後悔しない商談術まで、一次情報をもとに徹底解説します。
| 車両本体価格 | GT-H EX：4,477,000円 ／ STI Sport R EX：5,027,000円（税込） |
|---|---|
| ボディサイズ | 全長4,670mm × 全幅1,825mm × 全高1,465mm、ホイールベース2,675mm |
| プラットフォーム | スバルグローバルプラットフォーム（SGP）＋フルインナーフレーム構造 |
| パワートレイン | 2.4L 水平対向4気筒DOHC直噴ターボ「FA24型」（275PS / 375Nm） |
| トランスミッション | スバルパフォーマンストランスミッション（SPT・8速マニュアルモード付） |
| 駆動方式 | VTD-AWD（不等トルク配分AWD：前45:後55） |
| WLTCモード燃費 | 10.8 km/L（ハイオク指定・燃料タンク容量63L） |
| トランク容量 | 463リットル（VDA方式・6:4分割可倒式シート・ゴルフバッグ3個積載） |
スバル 新型WRX S4（VBH型）の全体像とピュアスポーツセダンとしての立ち位置
歴代WRXの走りの遺伝子を継承した「大人のハイパフォーマンスサルーン」
WRX S4は、世界ラリー選手権（WRC）で幾多の栄光を築いたインプレッサWRXの血統を受け継ぐスポーツセダンです。現行VBH型では「Aggressive（攻撃的）」をテーマにしたダイナミックなワイド＆ローのスタイリングを採用。275馬力の圧倒的な加速力と、全日本ラリー等で鍛え上げられた強靭なシャシー性能を持ちながら、4ドアセダンとしての実用性と長距離GT性能を兼ね備えています。
SUV全盛時代にあえてセダンを選ぶべき「低重心と空力の圧倒的アドバンテージ」
近年クロスオーバーSUVが主流となる自動車市場において、WRX S4は全高1,465mmという低く構えたパッケージングを頑なに守り続けています。水平対向エンジンによる超低重心と、車体底部をフラットに覆う空力アンダーカバー、空力テクスチャーを施した樹脂フェンダーにより、高速域でのリフトを抑え、横風や急旋回時でも車体がブレない圧倒的な走行安定性を誇ります。
2.4L直噴ターボ「FA24」とスバルパフォーマンストランスミッション（SPT）の動力性能
低回転から375Nmの最大トルクが炸裂する2.4L「FA24」直噴ターボ
排気量を先代の2.0Lから2.4Lへと拡大したFA24型直噴ターボエンジン。2,000rpmという実用低回転域から375Nm（38.2kgf·m）の最大トルクをフラットに発生させるため、アクセルペダルをわずかに踏み込むだけで即座に強烈なGが立ち上がります。どのギア比からでもタイムラグなしに胸のすく中間加速を披露します。
新世代スポーツ変速機「SPT」：デュアルクラッチ並みの超速シフトチェンジ
従来のCVTの概念を覆す「スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）」。新開発の油圧制御システムにより、シフトアップ時は電光石火のギアチェンジを実行し、ブレーキング時にはエンジン回転数を瞬時に跳ね上げる「自動ブリッピングダウンシフト」が作動。MT車以上に正確で速いスポーツドライビングをイージードライブで実現します。
フルインナーフレーム構造（SGP）とZF製電子制御ダンパーの操縦安定性
ねじり剛性28%向上！鉄壁のフルインナーフレーム骨格
ボディ構造には、インナーフレームを完全に溶接してからアウターパネルを接合する「フルインナーフレーム構造」を採用。構造用接着剤を広範囲に使用し、サスペンション取り付け部の剛性を30%以上強化したことで、ステアリング操作に対する車体の遅れがゼロになり、ミリ単位の狙ったラインを正確にトレースできます。
ZF製電子制御ダンパーが両立する「極上のしなやかさ」と「ロールゼロの旋回」
STI Sport R EXに標準装備されるZF製電子制御ダンパーは、路面の凹凸をミリ秒単位でセンシングして減衰力を連続可変制御。ドライブモードセレクトで「COMFORT」を選べば段差を滑らかにいなすプレミアムセダンへ、「SPORT+」を選べばサーキット仕様のレーシングサルーンへと一瞬で変貌します。
シンメトリカルAWDと日常実用性・463L大容量トランクの使い勝手
VTD-AWD（不等トルク配分 前45:後55）によるFRライクな旋回性能
前後トルク配分をリヤ寄りの「前45：後55」に設定するVTD-AWDを採用。コーナー進入時にアクセルをオンにすると、後輪からの押し出しによってノーズが素早くイン側を向き、4WD特有のアンダーステアを感じさせないシャープな回頭性を実現します。豪雨の高速道路や圧雪路でも圧倒的なトラクションを発揮します。
9.5インチゴルフバッグ3個を飲み込む463L大容量トランクとトランクスルー
トランク容量は463リットルを確保。左右のホイールハウス後方を深くえぐることで、9.5インチ大型ゴルフバッグを最大3個まで収納可能です。さらに6:4分割可倒式シート（トランクスルー）を倒せば、スキー板やスノーボードなどの長尺物も室内を汚さず積載できます。
新型WRX S4のグレード構成・車両価格とリアル乗り出し見積もり
GT-H EX（約448万円）vs STI Sport R EX（約503万円）の価格差と内訳
両グレードの価格差は55万円。STI Sport R EXには、ZF製電子制御ダンパー、ドライブモードセレクト、本革シート、STI専用内外装が標準装備されます。オプションや諸費用（約27万円）を含めた乗り出し総額は、GT-H EXで約490万〜500万円、STI Sport R EXで約560万〜580万円が標準的な相場となります。
グレード選びの結論：コスパ最強のベストバイは「STI Sport R EX」
55万円の価格差は決して小さくありませんが、乗り心地のしなやかさと走行モードの多彩さ、そして3年後・5年後の売却時リセールバリューで30万〜40万円前後の差が付くことを考慮すると、STI Sport R EXを選ぶのが最も後悔のない賢い選択肢となります。
購入前に直視すべき弱点：MT設定なし・ハイオク実燃費・硬質な乗り心地
日本仕様MT全廃の理由と未塗装樹脂フェンダーの賛否両論
北米仕様には6MTが存在しますが、国内仕様は最先端の運転支援システム「アイサイトX」を全車標準化するため2ペダル（SPT）のみの展開となりました。また、空力効果を高める未塗装樹脂フェンダーモールは、一部で『SUVっぽくてセダンらしくない』とデザインの賛否が分かれています。
都心部市街地リッター6〜7km/L台のハイオク燃料代と低速の突き上げ
275PSターボと常時4WDの代償として、市街地渋滞路での実燃費は6.8km/L〜7.5km/L程度まで落ち込みます。また、GT-Hの固定サスペンションは街乗りで明確なゴツゴツ感があるため、購入前に必ず試乗して家族の許容範囲内か確認することが重要です。
新車値引き相場・残クレ損得検証と3年後・5年後のリセールバリュー
新車値引きは15万〜30万円。下取り一括査定で総支払額を削るのが鉄則
ディーラーの値引きは通常期15万〜20万円、決算期で25万〜30万円が上限です。総支払額を大幅に引き下げるためには、高額なSTIエアロパーツからのオプション値引きと、愛車をWEB一括査定で複数社に競わせ、下取り額を30万〜50万円以上アップさせることが最重要の商談戦略となります。
3年残価率55%（下取り約270万円）、5年残価率40%の手堅い資産価値
WRX S4は純ガソリンスポーツセダンとしての希少価値が高く、3年後の残価率は新車価格の約52%〜58%（下取り約260万〜290万円）、5年後でも約38%〜43%（約190万〜220万円）と、一般的なセダンに比べて値崩れが極めて緩やかです。残クレを活用すれば月々3万〜4万円台での維持も現実的です。
WRX S4 深掘り検証シリーズ一覧（関連記事・購入ガイド一覧）
商談・見積もり・資金計画を極める深掘り検証記事
購入検討時の具体的な金額シミュレーションや値引き交渉術を網羅した関連記事一覧です。
- 【値引き・下取り商談】新型WRX S4限界値引き相場と商談テクニック！愛車の下取り一括査定で50万円高く売る裏ワザ
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- 【残クレ損得検証】新型WRX S4の残クレ（残価設定ローン）は損か得か？月々の支払額と3年後・5年後の残価率を徹底検証
オーナーのリアルな本音・欠点・走行性能の独自検証記事
納車後に後悔しないための辛口レビューと、走りのポテンシャルを実測した専門検証記事一覧です。
- 【後悔・辛口口コミ】新型WRX S4を買って後悔した人のリアルな口コミ！購入前に絶対に知るべき欠点と不満ポイント
- 【MT設定なし・樹脂フェンダー検証】新型WRX S4のMT設定なし（CVTのみ）への批判と樹脂フェンダー塗装を徹底検証！
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- 【足回り・シャシー剛性】新型WRX S4のシャシー剛性とサスペンションの真価！低重心が生む接地感と走行フィール
グレード選び・ライバル比較・オプション・リセールの決定版記事
契約時の仕様決定と納車後の資産価値を守るための決定版ガイド一覧です。
- 【グレード比較判定】新型WRX S4のグレード比較！買ってはいけない損するグレードとコスパ最強おすすめグレード
- 【ライバル直接対決】新型WRX S4 vs シビックタイプR / アウディS3セダン！価格・走り・維持費・実用性で選ぶならどっち？
- 【おすすめオプション】新型WRX S4の必須オプション＆付けて後悔したいらないオプション厳選ガイド！
- 【最新納期・リセール】新型WRX S4の最新納期・納車待ち情報＆3年後・5年後のリセールバリュー
新型WRX S4に関するよくある質問（FAQ）
Q. 新型WRX S4の最大の魅力は何ですか？
275馬力の圧倒的ターボパワーと、全天候で路面に吸い付くシンメトリカルAWDの卓越した走行性能です。
悪天候や雪道でも一切不安のない走破性と、アイサイトXによる高速渋滞時の自動追従機能が両立している点が唯一無二です。
Q. GT-HとSTI Sport Rで迷ったらどちらを選ぶべきですか？
電子制御ダンパーによる乗り心地のしなやかさと高いリセール価値を持つ「STI Sport R EX」が断然おすすめです。
55万円の価格差は売却時の査定額と日々の快適性で十分に回収できます。
Q. 未塗装樹脂フェンダーはお手入れが大変ですか？
紫外線による白化を防ぐため、半年に1回程度の未塗装樹脂用コーティング剤の塗布を推奨します。
見た目の好みに応じてボディ同色塗装を施すカスタムも人気です。
Q. 新車値引きはどのくらい狙えますか？
車両本体値引きで15万〜25万円、STIエアロ等のオプションを含めて総額30万〜40万円前後が狙い目です。
愛車の下取り一括査定と組み合わせることで実質50万円以上の購入サポートを引き出せます。
Q. 最新の納期はどのくらいかかりますか？
契約から納車まで約2ヶ月〜4ヶ月程度と、同クラスのスポーツモデルに比べて極めて順調です。
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