新型シビック タイプRのシャシー剛性とサスペンションの真価！低重心が生む接地感とSUVには真似できない走行フィール

「FFなのに420N・mの極太トルクを踏み込んでも、なぜハンドルが暴れないのか？」「なぜコーナーでインリフトせず、まるでミッドシップのようにノーズが切れ込むのか？」――世界中のエンスージアストを驚嘆させたFL5型シビックタイプRのハンドリング。トルクステアを物理的に根絶した『デュアルアクシス・ストラットサスペンション』、ミリ秒単位で減衰力を最適化する『アダプティブ・ダンパー・システム』、そして先代を遥かに超える超高剛性骨格。本稿では、SUVや並のスポーツカーでは絶対に再現できない、世界最強FFシャシーの真価を解き明かします。

トルクステアを消滅させた「デュアルアクシス・ストラット」の奇跡

大パワーFF車の宿命「ハンドルの暴れ」を根本解決する構造

一般的に、300馬力・400N・mを超えるハイパワーを前輪だけで受け止めるFF車は、急加速時にステアリングが左右に激しく引っ張られる「トルクステア」の発生が避けられません。しかし、シビックタイプRでアクセルを床まで全開に踏み込んでも、ステアリングは微動だにせず、矢のように真っ直ぐ加速していきます。

これを可能にしているのが、ホンダ独自の特許構造「デュアルアクシス・ストラットサスペンション」です。ショックアブソーバーの軸とは別に、タイヤの転舵軸（キングピン軸）をホイール中心に極限まで近づける独立ナックルアームを採用。駆動力による回転モーメントの腕の長さをほぼゼロにすることで、強烈な加速Gの中でもステアリングを完全に中立に保ちます。

コーナリング中もキャンバー変化を抑え4輪が路面に密着

デュアルアクシス構造の恩恵は直線加速だけにとどまりません。コーナー進入時に強い横Gが掛かった際も、タイヤの接地面が路面に対して常に直角近くを維持するようジオメトリーが補正されます。265/30R19という極太ミシュランパイロットスポーツ4Sのトレッド面が余すところなく路面を捉え続けるため、ドライバーが意図した以上の驚異的な旋回Gを発生させます。

アダプティブ・ダンパー・システムがもたらす「3つの人格」

電磁ソレノイドバルブによる瞬時の減衰力コントロール

サスペンションには、車体各所に配置されたGセンサーやストロークセンサーからの情報をもとに、1秒間に数百回の頻度でオイル流量を電磁制御する「アダプティブ・ダンパー・システム（ADS）」が全車標準装備されています。

• COMFORTモード：ファミリーユースに最適。減衰力をしなやかに抜き、路面の段差やマンホールの突き上げを上品にいなすサルーンライクな乗り心地。
• SPORTモード：ワインディングや高速道路での標準設定。ステアリングの手応えが引き締まり、無駄なロールを抑え込んだ俊敏なフットワーク。
• +Rモード：サーキット全開アタック専用。減衰力を極限まで高め、S字の切り返しでも車体が全く傾かないレーシングカートのようなソリッドフィール。
• INDIVIDUALモード：エンジンはSPORT、ダンパーはCOMFORT、ステアリングは+Rなど、好みに応じた自在な組み合わせが可能。

先代FK8比3.8倍の構造用接着剤と超高剛性骨格

微振動を完全に遮断するホワイトボディの進化

FL5型のホワイトボディは、先代FK8と比較して構造用接着剤の塗布長をなんと約3.8倍に拡大。リア周りの結合部やルーフ接合部、ドア開口部に徹底的に接着剤を流し込むことで、スポット溶接だけでは得られない「面での結合剛性」を飛躍的に向上させました。

この結果、路面からの強い衝撃を受けても車体フロアが共振せず、サスペンションだけが素早く正確にストロークするため、乗り心地の角が取れ、ドライバーには純粋な路面インフォメーションだけが伝達されます。

Brembo製ブレーキと専用19インチリバースリムホイール

熱変形を防ぐ2ピースフローティングディスク

フロントブレーキには、モータースポーツ直系のBrembo製対向4ピストンモノブロックキャリパーと、アルミ製ベルハウジングを持つ350mm大径2ピースフローティングディスクを採用。過酷な富士スピードウェイの1コーナー（時速240km/hからのフルブレーキング）を周回しても、ローターの熱膨張を吸収してジャダー（振動）やペダルタッチの悪化を一切起こしません。