「スポット溶接打点を24%増加し、構造用接着剤を24%延長塗布」。2024年の一部改良において、すでに異次元だった骨格剛性をさらに鍛え直した「トヨタ 新型GRヤリス（GXPA16型）」。ボディとショックアブソーバーの締結ボルトをすべて強化品に改め、フロントサスの締結を従来の1点から3点支持へ変更。CFRPルーフによる超低重心と、NORMAL（60:40）・GRAVEL（53:47）・TRACK（可変60:40〜30:70）の駆動力配分を操るGR-FOURが融合した『四輪が路面に爪を立てるオンザレール感覚』の深層に迫ります。
| 骨格剛性の劇的進化（2024年改良） | スポット溶接打点+550点（24%増）、構造用接着剤+24m（24%増）でボディ剛性を大幅強化 |
|---|---|
| サスペンション締結ボルトの剛性向上 | フロントアッパーサポートを1点支持から3点支持へ変更し、ステアリング初期応答の遊びを完全排除 |
| CFRP（カーボン）ルーフによる低重心化 | C-SMC製法カーボンルーフにより車体最高部の重量を削減し、重心高を極限まで低下 |
| GR-FOURの3つの走行モード | NORMAL（60:40） ／ GRAVEL（53:47） ／ TRACK（可変60:40〜30:70） |
| 前後トルセンLSDの威力（RZ HP標準） | 左右輪の回転差を機械的に瞬時に制限し、アクセルを踏むほど四輪が路面を蹴り出す |
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新型GRヤリス 完全購入ガイドを見る ▶スポット打点24%増と新世代シャシー補強がもたらす剛性進化
スポット溶接打点550点追加と構造用接着剤24m延長の衝撃
2024年のマイナーチェンジで最もエンスージアストを驚かせたのが、目に見えない骨格補強の徹底ぶりです。ドア開口部やリヤホイールハウス周辺のスポット溶接打点を約550点（+24%）増やし、構造用接着剤を約24m（+24%）延長塗布。これにより、コーナー進入時の微小なボディのたわみが完全に抑え込まれ、ステアリングを切った瞬間にミリ秒の遅れもなく四輪へ荷重が移動するソリッドな剛性感を手に入れました。
フロントサスペンションの3点締結化と締結ボルトの強度アップ
前期型ではボディとフロントショックアブソーバーがボルト1点締結だった構造を改め、アッパーサポートをボルト3点支持へと設計変更。さらにリアサスペンションの締結ボルトも高強度ボルトへ置換されたことで、横Gやブレーキング時のサスペンションジオメトリーの変化が極限まで排除され、ダイレクト感あふれるステアフィールを実現しています。
GR-FOURスポーツ4WDの駆動力配分と前後トルセンLSDの旋回力
進化を遂げたTRACKモード（可変60:40〜30:70制御）
前期型の固定配分（50:50）から進化した新世代TRACKモード。ドライバーの操作や車両挙動（舵角・アクセル開度・横G）に応じて、前後駆動力配分を60:40（安定志向）から30:70（リヤ駆動寄り・旋回志向）までリニアに無段階電子制御。コーナー進入では弱アンダーで安定してノーズを向け、出口ではリアから力強く蹴り出して車体を前へ押し出します。
前後トルセンLSD（RZ High performance標準）の圧倒的トラクション
RZ High performanceには、前後にJTEKT製トルセンLSD（リミテッドスリップディファレンシャル）が標準装備されます。左右輪に回転差が生じた瞬間にトルクを高い接地側へ機械的に配分するため、インリフトするようなタイトコーナーでも駆動力が途切れず、アクセルを踏み抜いたまま旋回ラインを駆け抜けることができます。
新開発レーシングコクピットと視界改善による操縦性の飛躍
インパネ上端50mmダウンとバックミラー移設による死角ゼロ化
前期型でオーナーから『助手席側の斜め前方視界が塞がれて前が見えにくい』と指摘されたインパネ形状を全面刷新。インパネ上端を50mm下げ、ルームミラーの取り付け位置を上方へ移設。さらにディスプレイオーディオの配置を低く抑えたことで、タイトなコーナーの先までクリアに見通せる完璧な視界を確保しました。
操作パネルを15度ドライバーへ傾斜させたプロスペックの操作系
ハザードスイッチ、VSC OFFスイッチ、インタークーラー冷却スプレースイッチなどの重要操作系を、ドライバー側へ15度傾けた専用クラスターに集約。4点式シートベルトで体を完全に固定したレーシングギア着用状態でも、手を伸ばせばブラインドタッチで瞬時に操作できる機能美を極めています。
新型GRヤリスに関するよくある質問（FAQ）
Q. 街乗りの乗り心地は硬すぎて同乗者から嫌がられますか？
RZ High performanceは専用強化スプリングとBBS鍛造ホイール、ミシュランPS4Sを履いているため、街乗りの段差では明確な硬さを感じます。ただしボディ剛性が飛躍的に向上したため、突き上げの角は丸められており、前期型よりもしなやかさが増しています。
Q. 雨天走行や雪道での走行モードはどれがおすすめですか？
大雨や深雪、グラベル（未舗装路）では『GRAVEL（前後53:47）』が最適です。四輪に均等にトルクが伝わり、滑りやすい路面でも最も力強い脱出トラクションと挙動の安定性を発揮します。
Q. ブレーキの制動力と耐フェード性はどうですか？
フロントに対向4ポットアルミキャリパー（356mmスリットローター）、リアに対向2ポットアルミキャリパー（297mmスリットローター）を標準装備しており、サーキット連続周回でもペダルタッチが奥に入らない世界最高水準のブレーキ性能を誇ります。
Q. RZとRZ High performanceで足回りの部品は違いますか？
明確に異なります。High performanceはBBS製軽量鍛造ホイール、ミシュランPS4Sタイヤ、前後トルセンLSD、専用チューニングサスペンション、冷却スプレーが標準装備となります。標準RZは鋳鉄オープンデフ、ダンロップタイヤ、標準サスペンションです。
Q. タイヤサイズと交換費用の目安はいくらですか？
タイヤサイズは225/40R18です。ミシュラン・パイロットスポーツ4S等のプレミアムスポーツタイヤを4本交換する場合、工賃込みで約12万〜16万円前後が一般的な相場となります。
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